ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΤΟΥ ΚΤΕΟ

ΑΔΑ: 45Ο91-Γ7Ι
ΑΝΑΡΤΗΤ Ε Α
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ∆ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟ∆ΟΜ Ν, ΜΕΤΑΦΟΡ Ν ΚΑΙ ∆ΙΚΤΥ Ν
ΓΕΝΙΚΗ ∆ΙΕΥΘΥΝΣΗ Ο∆ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
∆/ΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΟΧΗΜΑΤ Ν
ΤΜΗΜΑ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΟΧΗΜΑΤ Ν
Ταχ. ∆/νση
Τ.Κ.
Πληροφορίες
Τηλέφωνο
Fax
: Αναστάσεως 2 & Τσιγάντε
: 101 91 Αθήνα
: Γ. Αχπατζίδου
: 2131308520
: 2131308481
Αθήνα
17 / 10 /2011
Aριθ. Πρωτ. 45529/5041
ΠΡΟΣ: 1. ∆ημόσια ΚΤΕΟ Περιφερειακών Ενοτήτων
                                          2. Λειτουργούντα ιδιωτικά ΚΤΕΟ (με e-mail)
ΚΟΙΝ.: Αποδέκτες Πίνακα ∆ιανομής
ΘΕΜΑ: Προσκόμιση βεβαίωσης ασφαλιστικής ενημερότητας του ΟΑΕΕ ως δικαιολογητικό κατά
τον τεχνικό έλεγχο οχημάτων δημόσιας χρήσης στα δημόσια και ιδιωτικά ΚΤΕΟ
Αναφορικά με τη διενέργεια του τεχνικού ελέγχου οχημάτων δημόσιας χρήσης στα δημόσια
και ιδιωτικά ΚΤΕΟ, σας γνωρίζουμε τα εξής:
1. Στο ΦΕΚ 170/Α’/5-8-2011 δημοσιεύθηκε ο νόμος 3996 με θέμα «Αναμόρφωση του
Σώματος Επιθεωρητών Εργασίας, ρυθμίσεις θεμάτων Κοινωνικής Ασφάλισης και άλλες
διατάξεις.». Στην παράγραφο 1 του άρθρου 53 καθορίζεται ότι: «Απαραίτητο δικαιολογητικό για
τον τεχνικό έλεγχο οχημάτων ∆ημοσίας Χρήσεως (∆Χ) σε ιδιωτικό ή δημόσιο ΚΤΕΟ είναι η
ασφαλιστική ενημερότητα όλων των ιδιοκτητών, χρηστών και εκμεταλλευτών του οχήματος, η
οποία χορηγείται από τον ΟΑΕΕ.». Επίσης, με την παράγραφο Β5 του άρθρου 85 καταργείται η
αριθμ. ∆ΙΑ∆Π/Α/32670/2007 (2353Β’) κ.υ.α. που καθιέρωσε την υπεύθυνη δήλωση περί μη
οφειλής ή διακανονισμού των ασφαλιστικών εισφορών ως δικαιολογητικό για τον τεχνικό έλεγχο
των οχημάτων δημόσιας χρήσης.
2. Στην αριθμ. Φ.10035/οικ.21763/806/28-9-11 εγκύκλιο του Υπουργού Εργασίας και
Κοινωνικής Ασφάλισης σχετικά με την εφαρμογή των διατάξεων του άρθρου 53, αναφέρεται ότι για
τον τεχνικό έλεγχο οχημάτων δημόσιας χρήσης απαιτείται πλέον οπωσδήποτε η προσκόμιση
βεβαίωσης ασφαλιστικής ενημερότητας όλων ανεξαιρέτως των ιδιοκτητών, χρηστών και
εκμεταλλευτών του οχήματος. Η υπόψη εγκύκλιος είναι αναρτημένη στο δικτυακό ιστότοπο της
∆ΙΑΥΓΕΙΑΣ (http://diavgeia.gov.gr) με αριθμό Α∆Α:4A8ΤΛ-Μ4Ρ.
3. Σύμφωνα με την αριθμ. ∆ΙΕΣ/Φ18/57/30-9-11 εγκύκλιο του Οργανισμού Ασφάλισης
Ελευθέρων Επαγγελματιών, στους ασφαλισμένους που είναι ταμειακά ενήμεροι ή έχουν υπαχθεί
σε ρύθμιση χορηγείται βεβαίωση ασφαλιστικής ενημερότητας ως δικαιολογητικό για τον τεχνικό
έλεγχο των δημόσιας χρήσης οχημάτων τους, σε ιδιωτικά ή δημόσια ΚΤΕΟ. Η υπόψη εγκύκλιος
είναι αναρτημένη στο δικτυακό ιστότοπο της ∆ΙΑΥΓΕΙΑΣ με αριθμό Α∆Α:45ΠΑ4691 3-552.
4. Ενόψει των ανωτέρω σας ενημερώνουμε ότι για τη διενέργεια του τεχνικού ελέγχου
οχημάτων δημόσιας χρήσης σε δημόσια ή ιδιωτικά ΚΤΕΟ, έχει καταργηθεί η υποβολή υπεύθυνης
δήλωσης περί μη οφειλής στον ΟΑΕΕ και επανέρχεται σε ισχύ η βεβαίωση ασφαλιστικής
ενημερότητας. Η βεβαίωση ασφαλιστικής ενημερότητας του ΟΑΕΕ απαιτείται για όλους τους
ιδιοκτήτες, χρήστες και εκμεταλλευτές του οχήματος δημόσιας χρήσης και προσκομίζεται στο
ΚΤΕΟ από τον κάτοχο του οχήματος.
Τέλος, επισημαίνεται ότι στο αντίγραφο του εκδιδόμενου ∆ΤΕ που φυλάσσεται στο ΚΤΕΟ
πρέπει να επισυνάπτεται η βεβαίωση ασφαλιστικής ενημερότητας ή φωτοαντίγραφο αυτής.
Ο ΓΕΝ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ
ΑΡΙΣΤΕΙ∆ΗΣ ΜΠΟΥΡ∆ΑΡΑΣ

Προσφυγή στο ΣτΕ για το χαράτσι στα ακίνητα - Newsbomb.gr

Προσφυγή στο ΣτΕ για το χαράτσι στα ακίνητα - Newsbomb.gr

Παραλύει η χώρα από τη γενική απεργία - Newsbomb.gr

Παραλύει η χώρα από τη γενική απεργία - Newsbomb.gr

Newscode.gr - Πολιτική -Καρατζαφέρης: «Ο κ. Ραγκούσης χρησιμοποίησε ως άλλοθι την Ευρώπη για την απελευθέρωση των ταξί»

Newscode.gr - Πολιτική -Καρατζαφέρης: «Ο κ. Ραγκούσης χρησιμοποίησε ως άλλοθι την Ευρώπη για την απελευθέρωση των ταξί»

ΟΛΑ ΕΙΝΑΙ ΠΙΘΑΝΑ!!!

10 βουλευτές ζητούν από τον Ραγκούση να κάνει πίσω για τα ταξί

Αθήνα, 29 Σεπτεμβρίου 2011

Προς: Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων κ. Ιωάννη Ραγκούση

Κοιν.: α. Γραφείο Πρωθυπουργού κ. Γεωργίου Παπανδρέου

β. Γραμματέα Κ.Ο. ΠΑ.ΣΟ.Κ. κ. Βασίλειο Έξαρχο

γ. Εισηγητή Κ.Τ.Ε. Μεταφορών & Επικοινωνιών του ΠΑ.ΣΟ.Κ. κ. Ιωάννη Αμοιρίδη

Αξιότιμε κ. Υπουργέ,

Με την παρούσα επιστολή μας επιθυμούμε να καταθέσουμε έγκαιρα τις θέσεις μας, αναφορικά με ορισμένα κρίσιμα σημεία της προτεινόμενης νομοθετικής ρύθμισης, έτσι ώστε αυτή να μην καταγραφεί σαν τετελεσμένο προσχέδιο νόμου, αλλά αντίθετα σαν προϊόν διαβούλευσης και σύγκλισης της Κυβέρνησης και της Βουλής  αφενός και των ενδιαφερομένων επαγγελματιών και κατόχων αδειών ΤΑΞΙ αφετέρου.

Η επιστολή μας εντάσσεται στην προσπάθειά μας να συμβάλουμε με αυτό τον τρόπο στην αποκλιμάκωση μιας έντασης που κακώς έχει δημιουργηθεί μέχρι τώρα στις σχέσεις μεταξύ της ηγεσίας του Υπουργείου Μεταφορών Υποδομών και Δικτύων και της επαγγελματικής τάξης των ιδιοκτητών ΤΑΞΙ, γεγονός που ταλάνισε σχεδόν ολόκληρη την ελληνική κοινωνία κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, με τα γνωστά σε όλους αρνητικά αποτελέσματα για τη διεθνή εικόνα της χώρας και για τον τουρισμό.

Άλλωστε, όπως καταδείχθηκε και από πρόσφατη έρευνα του Ινστιτούτου Μικρών Επιχειρήσεων (Ι.Μ.Ε.) της Γενικής Συνομοσπονδίας Επαγγελματιών Βιοτεχνών Εμπόρων Ελλάδας (Γ.Σ.Ε.Β.Ε.Ε.) σε σχέση με το προτεινόμενο σχέδιο νόμου για τα ΤΑΞΙ, μεγάλο ποσοστό των ερωτηθέντων πολιτών επιθυμεί να υπάρξει εποικοδομητικός διάλογος χωρίς εντάσεις για την επίλυση του θέματος, ενώ παράλληλα οι πολίτες καταλογίζουν ευθύνες, τόσο στο αρμόδιο Υπουργείο, όσο και στους ιδιοκτήτες ΤΑΞΙ, για τη μη εξεύρεση, ως τώρα, κοινού πεδίου συνεννόησης.

Επιπλέον, σημαντικό εύρημα της εν λόγω επιστημονικής έρευνας αποτελεί το ότι οι πολίτες σε σημαντικό ποσοστό (61%) εκτιμούν ότι η απελευθέρωση του κλάδου των ΤΑΞΙ πρέπει να γίνει με κανόνες και κριτήρια, γεγονός που αποτελεί πάγιο αίτημα μεγάλου μέρους της Κ.Ο. του ΠΑ.ΣΟ.Κ., συμπεριλαμβανομένων και των υπογραφόντων την παρούσα επιστολή.

Με βάση τα παραπάνω πιστεύουμε ότι θα πρέπει, σε κάθε περίπτωση, να συμπεριληφθεί ρύθμιση στο σχέδιο νόμου, που θα κάνει σαφή το σεβασμό στο δικαίωμα της ιδιοκτησίας, σε σχέση με την υπαρκτή και αναγνωρισμένη μέχρι τώρα από το Ελληνικό Δημόσιο, άϋλη αξία της άδειας κυκλοφορίας Επαγγελματικού Δημοσίας Χρήσεως (Ε.Δ.Χ.) αυτοκινήτου ταξί, έτσι όπως ίσχυε μέχρι σήμερα.

Ήταν, άλλωστε, διαχρονικά γνωστή στο Ελληνικό Δημόσιο η ύπαρξη αυτής της αξίας, η οποία αποτελούσε μάλιστα αντικείμενο νόμιμης συναλλαγής, όπως π.χ. πώληση, ή δωρεά ή γονική παροχή κλπ. Επιπλέον, η συγκεκριμένη άϋλη αξία  φορολογούνταν ως περιουσία προς μεταβίβαση, από την κατά περίπτωση φορολογική αρχή.

Ωστόσο, από τις προτεινόμενες ρυθμίσεις του σχεδίου νόμου για τα ΤΑΞΙ διαφαίνεται μια τάση κατάργησης ή ακύρωσης του παραπάνω ουσιώδους δικαιώματος και μάλιστα με ένα τρόπο, ο οποίος προφανώς δημιουργεί ζήτημα σοβαρότατης κοινωνικής αδικίας.

Επιπρόσθετα, κατά τη γνώμη μας, προκύπτει ζήτημα αντισυνταγματικότητας της συγκεκριμένης διάταξης, αφού αν αυτή εφαρμοστεί έτσι όπως προτείνεται εξαφανίζει κατ’ ουσία ένα κρίσιμο περιουσιακό αγαθό, χωρίς μάλιστα αυτό να απαλλοτριώνεται ή να αποζημιώνεται κατά το πνεύμα άλλωστε και του Συντάγματος, που προστατεύει το ατομικό δικαίωμα της ιδιοκτησίας. Γίνεται αντιληπτό, λοιπόν, ότι η ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων θα πρέπει να λάβει σοβαρά αυτήν την αδήριτη συνταγματική επιταγή.

Πλέον των παραπάνω, η υπό συζήτηση νέα νομοθετική πρόταση του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων θα πρέπει να κινείται στο πνεύμα του ν. 3919/2011 και ιδιαίτερα στα όσα προβλέπονται στο άρθρο 2, παρ. 4 και όχι στην αντίθετη κατεύθυνση σε σχέση με τα οριζόμενα σε αυτό.

Επιπλέον, εκτιμούμε ότι θα πρέπει να διευκρινιστεί από το αρμόδιο Υπουργείο και τους συντάκτες του εν λόγω σχεδίου νόμου, ο λόγος για τον οποίο εξαιρείται για μια ακόμη φορά από τις προωθούμενες διατάξεις το λεγόμενο πληθυσμιακό κριτήριο, το οποίο έχει βρει πεδίο εφαρμογής σε όλες τις χώρες του αναπτυγμένου κόσμου.

Αυτή η ηθελημένη αγνόηση του πληθυσμιακού κριτηρίου δεν μπορεί να γίνει κατανοητή, ιδίως από τη στιγμή που η διεθνής εμπειρία αξιοποιείται στη μεγάλη πλειονότητα των Νόμων που εισηγήθηκε η Κυβέρνηση του ΠΑ.ΣΟ.Κ. κατά την τελευταία διετία και κατόπιν ψήφισε η Βουλή.

Πέραν του πληθυσμιακού κριτηρίου θα μπορούσε, επιπρόσθετα, το υπ’ όψη σχέδιο νόμου να συμπεριλάβει και άλλα αναγκαία και ιδιαιτέρως ουσιώδη κριτήρια, τα οποία να στηρίζονται σε συναφείς επιστημονικές μελέτες και κριτήρια, όπως π.χ. το είδος και η πυκνότητα των προσφερόμενων συγκοινωνιακών μέσων, το κατά κεφαλήν εισόδημα των κατοίκων της κατά περίπτωση περιοχής, ο χαρακτήρας ορισμένων περιοχών ως τουριστικών, νησιωτικών, ορεινών προβληματικών κ.α.

Θα μπορούσε, επίσης, να εξεταστεί η αύξηση των ορίων των τελών αδείας, τα οποία αντί να ορίζονται κλιμακούμενα από τις 15.000 έως τις 40.000 ευρώ, θα μπορούσαν ενδεικτικά να ορίζονται από τις 30.000 έως τις 80.000 ευρώ, ανάλογα με το που ορίζεται η έδρα του ΤΑΞΙ, η περιοχή δραστηριοποίησής του, το ύψος του πληθυσμού, το κατά κεφαλή εισόδημα, το είδος και η πυκνότητα των προσφερόμενων συγκοινωνιακών μέσων, με τη χρήση σχετικού αλγορίθμου.

Αναφορικά με τα όσα ορίζονται ως πρόταση εφαρμογής του ΕΣΠΑ θα μπορούσε να επανεξεταστεί η περίπτωση, ώστε το καταβαλλόμενο ποσό υπέρ των εντασσόμενων δικαιούχων να ορίζεται μέχρι το ποσό των 50.000 ευρώ και όχι όπως προτείνεται μέχρι το ποσό των 100.000 ευρώ κατά όχημα  και αυτό ώστε να ενταχθεί στο παραπάνω πρόγραμμα διπλάσιος αριθμός δικαιούχων. Επίσης προτείνεται να εστιαστεί η εφαρμογή αυτού του προγράμματος κυρίως στην ανάγκη αντικατάστασης των παλαιών οχημάτων ως ένα κίνητρο, προκειμένου να εκσυγχρονιστεί και να ανανεωθεί ο στόλος των πεπαλαιωμένων ταξί.

Στο πλαίσιο της ανωτέρω πρότασης εκτιμούμε ότι θα πρέπει να δοθεί το δικαίωμα ένταξης σε πρόγραμμα ΕΣΠΑ κατά βάση στους ήδη υφιστάμενους κατόχους αδειών, και μάλιστα μετά από τη συμπλήρωση 7 ετών λειτουργίας του ταξί.

Επιπλέον, θεωρούμε ότι θα πρέπει να τροποποιηθεί η ρύθμιση που αφορά τα οχήματα ειδικής μίσθωσης, ώστε να προβλέπεται ο ορισμός έδρας αυτών των οχημάτων ανά Νομό ή Περιφερειακή Ενότητα και όχι πανελλαδικά.

Άλλο σημείο το οποίο κρίνουμε ότι θα πρέπει να επισημανθεί και να βρεθεί χρυσή τομή μεταξύ Υπουργείου και των επαγγελματιών ΤΑΞΙ αφορά το δικαίωμα των ήδη υφισταμένων ιδιοκτητών ΤΑΞΙ, καθώς και των εταιρικών μορφών στις οποίες συμμετέχουν, για την παροχή προς τον πολίτη υπηρεσιών οχημάτων ειδικών μισθώσεων, όπως ταξί για ΑΜΕΑ, πολυθέσια οχήματα, λιμουζίνες κ.α.

Εξίσου σημαντικό με τα παραπάνω ζητήματα είναι και αυτό το οποίο αφορά τη διατήρηση της δυνατότητας μεταβίβασης της αδείας Ε.Δ.Χ. από τους ιδιοκτήτες σε  συγγενείς πρώτου βαθμού, όταν το φυσικό πρόσωπο καταδικαστεί αμετάκλητα ή όταν συντρέξει άλλος  λόγος.

Τέλος, θεωρούμε αυτονόητο ότι δεν θα πρέπει να εκδοθεί νέα άδεια ταξί προτού συμπληρωθούν 6 μήνες από τη ψήφιση του σχετικού νόμου, προτού δηλαδή αποφανθεί η προτεινόμενη από το άρθρο 14 του σχεδίου νόμου Επιτροπή (παρατηρητήριο Ε.Δ.Χ.), όπως άλλωστε προβλέπεται και από το νομοσχέδιο.

Αξιότιμε κ. Υπουργέ,

Σε κάθε περίπτωση τάσσουμε εαυτούς υπέρ των αναγκαίων μεταρρυθμίσεων σε όλα τα κλειστά επαγγέλματα, με κανόνες και κριτήρια ως, μεταξύ άλλων, αναγκαία προϋπόθεση εξόδου της χώρας από το έλλειμμα ανταγωνιστικότητας στο οποίο έχει περιέλθει, με τις γνωστές σε όλους τους πολίτες συνέπειες.

Η θέση μας αυτή είναι άλλωστε εκπεφρασμένη και μέσα από το πνεύμα του νόμου 3919/2011, καθώς και άλλες συναφείς νομοθετικές πρωτοβουλίες που αφορούν τη λεγόμενη απελευθέρωση των επαγγελμάτων.

Από την άλλη πλευρά θεωρούμε ότι οι επιχειρούμενες μεταρρυθμίσεις, για να επιτύχουν πρέπει να διέπονται από συγκεκριμένους όρους και προϋποθέσεις, γιατί έχει διαχρονικά αποδειχθεί ότι όταν αυτές επιβάλλονται κάθετα και χωρίς διάλογο μόνο προβλήματα προσθέτουν κοντά σε αυτά που υποτίθεται ότι έρχονται να επιλύσουν.

Με τιμή

Δημήτριος Π. Παπουτσής

Αθανάσιος Παπαδόπουλος

Βασιλική Τσόνογλου - Βιλιώτη

Μιχαήλ Κατρίνης

Ευτύχιος Δαμιανάκης

Σπυρίδων Μοσχόπουλος

Γεώργιος Παπαμανώλης

Ανδρέας Τριανταφυλλόπουλος

Αθανάσιος Γικόνογλου

Γεώργιος Αρβανιτίδης

ΕΡΕΥΝΑ ΤΗΣ MARC ΣΕ 800 ΝΟΙΚΟΚΥΡΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ

«Βλέπουν» μεγάλες εταιρείες ταξί

Το 47% πιστεύει ότι θα ωφεληθούν τα μεγάλα επιχειρηματικά σχήματα, γεγονός που το επιθυμεί μόλις το 5%. Αδειες ανάλογες με τον πληθυσμό ζητεί το 74,3%. Καλύτερες υπηρεσίες απαιτεί το 92%

Σε μεγάλα επιχειρηματικά σχήματα θα συγκεντρωθούν τα ταξί με την απελευθέρωση του κλάδου εκτιμά η πλειοψηφία των νοικοκυριών, κάτι που δεν το επιθυμεί, ενώ θεωρεί ότι ο αριθμός των αδειών τους θα πρέπει να είναι ανάλογος με τον πληθυσμό μιας πόλης.

Αυτά προκύπτουν, μεταξύ άλλων, από έρευνα που έκανε σε 800 νοικοκυριά η εταιρεία MARC AE για λογαριασμό της Γενικής Συνομοσπονδίας Επαγγελματιών Βιοτεχνών και Εμπόρων Ελλάδας και επιπλέον η πλειονότητά τους απαιτεί καλύτερες υπηρεσίες από τους οδηγούς ταξί.

Πιο συγκεκριμένα, το 61% των ερωτηθέντων πιστεύει ότι η απελευθέρωση πρέπει να γίνει με κανόνες και κριτήρια και το 74,3% υποστηρίζει ότι οι άδειες θα πρέπει να είναι ανάλογες με τον πληθυσμό. Μόλις το 5% λέει ότι αυτές θα πρέπει να δοθούν σε μεγάλα επιχειρηματικά σχήματα, το 13% σε συνεταιρισμούς επαγγελματιών οδηγών και το 71,6% σε επαγγελματίες οδηγούς. Περίπου ένας στους δύο (47%) δηλώνει ότι θα ωφεληθούν τα μεγάλα επιχειρηματικά σχήματα και το 76,6% εκτιμά ότι από την απελευθέρωση θα χάσουν οι αυτοκινητιστές.

Σχεδόν οκτώ στους 10 δηλώνουν ότι η χορήγηση νέων αδειών ταξί θα επιβαρύνει την κυκλοφορία στις πόλεις και ένας στους δύο δηλώνει ότι ο αριθμός τους θα πρέπει να παραμείνει ίδιος. Το 47% κρίνει ακριβό το κόμιστρο και το 66% τάσσεται υπέρ του καθορισμού του από το κράτος.

Σε ό,τι αφορά την πρόσφατη κόντρα υπουργείου Υποδομών και ιδιοκτητών ταξί, 6 στους 10 λένε ότι η πολιτική ηγεσία δεν χειρίστηκε σωστά το θέμα. Το 80,4% πιστεύει ότι η αναστάτωση θα μπορούσε να αποφευχθεί με τον διάλογο και τη συνεννόηση.

Τα νοικοκυριά απαιτούν καλύτερες υπηρεσίες. Μόλις το 4,2% κρίνει υψηλό το επίπεδο παροχής τους. Επίσης το 92% θεωρεί ότι οι οδηγοί ταξί θα πρέπει να επιμορφώνονται σε θέματα ξένων γλωσσών, εξυπηρέτησης πελατών κ.λπ.

Σε ό,τι αφορά τη χρήση ταξί το 45% δηλώνει ότι το χρησιμοποιεί αραιότερα σε σχέση με άλλες χρονιές και μόλις το 11% συχνότερα.

Πάνω από το 20,5% χρησιμοποιεί ταξί για τις μετακινήσεις του περισσότερες από μία φορά την εβδομάδα. Το 19,5% το παίρνει μία με δύο φορές τον μήνα, ενώ το 35% σε μικρότερη συχνότητα. Το 25% δεν το χρειάζεται.

Η πλειονότητα των ερωτηθέντων, 83,1%, δηλώνει ότι βρίσκει εύκολα ταξί και το 63,2% από τον δρόμο. Μόλις το 28% χρησιμοποιεί τηλεφωνική υπηρεσία και το 8,7% ναυλώνει ταξί από πιάτσα.

ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΟΛΩΝΑΣ

ckolonas@pegasus.gr

Η Οικονομική κρίση όπως δεν την έχετε ξαναδεί (ΒΙΝΤΕΟ)

ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ




ΠΗΓΗ